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南昌局集团公司动车组修程修制改革稳步推进

[摘要]南昌局集团公司优化高级修检修周期则是通过高级修间隔里程试验验证、优化车体外部油漆检修周期、优化车内设施检修周期三方面开展。

福州9月23日电(特约记者孙文龙、何卫东记者)自6月1日起,中铁南昌局集团有限公司积极推进附属电动车组维修体制改革,重点实施附属电动车组一级维修、二级维修和高级维修。通过合理优化生产布局和劳动组织,初步实现了确保质量安全、降低检修频率、优化检修标准、降低检修成本、提高运行效率的既定目标。

南昌局集团有限公司优化一级维护周期,选择d3236-d3235和d3266-d3265四条路线进行30天测试验证。南昌局集团公司在推进动车组二级维修周期优化的过程中,延长了日失败率相对较低、满足延长周期条件的二级维修项目的维修周期,合并了一些维修零件和维修周期相似的二级维修项目。负责福州动车段龙岩动车站动车尾部维护的动车机械师杨锡山(Yang西山)发现,车钩故障发生在“一天一图”运行模式实施、平台重新连接正常化后的维护过程中。本节针对杨锡山报告的问题,专门进行了各类电动车组车钩失效的历史数据分析。结合大修改革,大修周期从每90天9万公里调整到每60天6万公里。通过多方验证,本节使用故障历史周期分析和其他方法,仅针对crh2a动车组优化86个维修程序。

南昌局集团有限公司通过先进修理间隔里程试验验证,优化了先进修理和大修周期,优化了车身外部油漆修理周期,优化了车内设施的修理周期。他们将crh2a和crh380a电动车组的驾驶室前窗、驾驶室座椅、各种内端门等26个维修程序改为运行维修,并通过了延长周期的可行性验证。

“维修体制改革后,两个公交车站实现了站台交接,我们有了更多的休息时间。”福州高速列车上的机械师夏冰对改革赞不绝口。

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