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有app博彩软件,试驾全新迈腾:一台你会买的德国车

[摘要]所以全新一代迈腾好看与否,大家见仁见智,但我相信你绝不会说丑,因为你无法说一个人穿起整洁修身的制服总是有一番气质的。全新一代迈腾的车厢亦然,虽然和上一代车型相比没有非常明显的变化,但布局更加合理了,也不会像以往那样炫技一般用上大量金属质感的材料来提升车厢的科技感,反而会用上木头这种带有温度的饰件来提升车厢的温馨度。

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有app博彩软件,说句老实话,此前德国车一直都不是我的菜,但最近这两年,我对vw标志的车,特别换装第三代ea888和新一代dsg变速箱的新产品,有了越发深刻的改观,而再一次让我改观的,轮到全新一代迈腾了。

一身精心裁剪的制服

当然你会说大众车的长相,不过这就是家族式设计的优势,让用户有了极高的认同感。在我看来,家族式设计除了能获得用户的认同感之外,更重要的是家族式设计和制服有异曲同工之妙。

为什么这样说?很多人认为家族式设计和整齐划一的设计画上等号,但整齐划一的设计,只是处女座们的臆想,并不是最好的。因为在家族式设计和制服一样,在格调高度统一之余,还有深严的等级划分和功能区别,而大众所开创的家族式设计,则是更像军队的制服,在基调的指导之下,根据级别、功能对制服进行修改。

同时人们对制服有着莫名的崇拜,制服代表着力量和秩序,一套整洁骨正的制服,是让人无法抵抗的,而恰好,大众的家族式设计便是这样,没有太多的装饰,一切都是简洁利落。再看看腰身和发动机盖上的数条折线,像不像裤子和外套经过了精心的烫熨,霎时间将精气神给提起来了?

所以全新一代迈腾好看与否,大家见仁见智,但我相信你绝不会说丑,因为你无法说一个人穿起整洁修身的制服总是有一番气质的。

氛围!氛围!氛围!

全新一代迈腾的车厢亦然,虽然和上一代车型相比没有非常明显的变化,但布局更加合理了,也不会像以往那样炫技一般用上大量金属质感的材料来提升车厢的科技感,反而会用上木头这种带有温度的饰件来提升车厢的温馨度。

不过在车内,科技感并没有因为使用更多的木料饰件而减少,那拥有apple carplay和android auto功能的大屏幕中控台还有那个类似audi虚拟驾驶舱的全液晶仪表盘为此出力不少,相信我,用过carplay和虚拟驾驶舱之后,真的是不想回头,因为实在太方便,以及能满足个人的个性需求(其实就是懒)。

随着液晶面板的生产成本持续走低和稳定性提高,日后会有越来越多的汽车会使用数字液晶仪表盘,就算全新迈腾不是同级第一个迈出脚步的,但依然属于开拓者的一份子,那剩下的厂家例如福特、本田日产都会很快在中高级轿车上跟进这项配置。

不过,走新科技路线并不是全新一代迈腾的绝活,我不是说它不擅长于此,而是有它自己更擅长的地方——氛围。很多人喜欢大众车,都会说出一句话:“这车看起来高级。”那什么是高级呢?除了干净整洁的外观设计之外,还有一样很重要的,就是内饰,前面说了,这一代迈腾的内饰除了保证科技感之外,还兼顾了温馨度。

不过只有感觉是不行的,车厢的用料和装嵌质量是不可忽视的一部分,用这部分很简单,坐进车里像老中医一样望闻切,不出3分钟,这车用料好不好就一目了然,因为材料质量是看得见、闻得出、摸得着的,对了,是不是少了个问,这时候就该要问问朋友:“这车是不是看起来挺高级的。”哈哈……

而装嵌质量就不同了,很多人会认为只靠看饰件的接缝位粗细来断定装嵌质量,但现在包括全新一代迈腾在内不少车的内饰都用浮置式中控台,接缝位都是立体的,根本让人看不出接缝的粗细。

这时候轮到德国人出场了,之前一位在一汽-大众工厂做qc(质量控制)的朋友告诉我,每次最怕就是从德国派来的工程师来亲自qc,人家啥都不做,就拿一张a4纸过来,哪个接缝能让a4纸sēi进去,那就拆下来重做,这么搞下来,德国人都变瘟神了……这些饰件紧密的接合还有个好处,就是在经过比较差的路面和劈弯,车身不可避免地扭转时,也不会有扰人的噪音从接缝位置传出。

全新平台,拿手的行车质感

说到弯道性能,全新一代迈腾并不是那种传统意义上的驾驶者之车,更不是拳拳到骨头的拳手,所以不要指望迈腾能在赛道上做个什么样的成绩,而这也不是迈腾应该做的。作为一台宜商的中级轿车,迈腾就应该是在成本限制之下,极力做出豪华的行车质感,这方面,迈腾拿手。

这一代迈腾用mqb/b平台,优势非常明显,为什么?这个平台不止在空间上有优势,而是在于模块化零件的整合度高,能够避免那些扰人的震动经过多个零件的传递扩散至车内乘员的尾龙骨上,让路感传递清晰而不扰人,加上轻量化的平台,让大众能放开手脚来控制nvh,因为隔音材料和底盘的软性连接材料,都是用体重换来的,同时,应记一功的,还有dcc动态底盘。

所以全新一代迈腾在拥有极高的高级感之余,又不会被体重所拖累,而加长型号(即国产车型)的同步开发,所以比原生车型b8多出的80mm 轴距也不会对动态有所影响,当然,说完全没有影响那我不敢,但我只会在掉头低速转弯时感知到那80mm的存在。

与此同时,第三代ea888 2.0tsi发动机和dq380 dsg双离合变速箱也装备在迈腾上,发展到第三代产品,这副发动机和变速箱都已经让人难以再找出动力表现上的瑕疵。不过,迈腾的输出表现是非常禁欲的,它从来都不鼓励你为了加速而加速,但绝不是日本人所推崇的所谓“禅意”,而是一种自我约束的自觉,踩下迈腾的油门,我不愿意去压榨动力,而是点到即止,不希望动力有溢出和浪费。

但是,请不要认为全新一代迈腾的动力和不济这两个字划上等号,这副2.0tsi发动机的动力储备喜人,还有依然敏锐的dsg变速箱,得益于更新更多的技术,发动机的最大扭矩平原不仅更广阔,也更高,让我在深踩油门时仍然能获得超出期望的动力响应。

dsg的表现不用说,升挡时依然滑如流水,但新一代的控制程序在换挡动作上更追求舒适感,而牺牲一丁点的速度和直接感,不过,这无伤大雅,甚至让人难以察觉,毕竟前辈dsg们在速度和直接感上的高度高得有点离谱,回落些许,但依然领先。

作为一台商务化的轿车,全新一代迈腾的性格越来越均衡,但这不就是消费者所喜欢所追求的吗?你喜欢的德国车可能是那种人车合一拳拳到肉的,但你会买的德国车不是这样,而是在提供高端质感的同时,尽可能让人觉得安心,全新一代迈腾已经变成一台你会买的德国车?我们评论区见。

本文为“吴佩频道”原创,作者:梓桦。

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