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www.saloncs.com,更注重智能和安全 试驾2020款哈弗F7

[摘要]同时,2020款f7安全配置也是更丰富,并且达到了l2自动驾驶级别,并且还新增了半自动泊车功能。总结:经过提升之后,2020款哈弗f7的智能网联系统比之前要更先进,会更受众于年轻人的喜爱,而升级到l2自动驾驶级别也达到了目前自主车主流的安全配置。

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www.saloncs.com,【太平洋汽车网 评测频道】虽然h系列已经让哈弗赚的盆满钵满,但是明显哈弗并不满足于此,它需要更多的车型来扩展自己的覆盖群体,来抢占市场更多的份额,所以定位更年轻的h系列孕育而生,f7则是目前此系列的旗舰产品。而2020款f7则在原有基础上进行了多项提升,把智能网联和安全性升级得更全面,也更迎合了年轻一代的用车偏好。

哈弗f7 2020款 1.5t 两驱i潮车型首页|参配|图片|点评|论坛|经销商

商家报价:12.78~13.78万最高降1万元

由于之前我同事已经试驾过哈弗f72.0t车型,所以此次静态并不作为阐述重点,上来我们先聊聊不一样的地方——动力。如果您也想了解以下2.0t车型会有怎样的表现,那么您可以点击下图进行查看。

低扭依旧很足 高速稍显疲软

哈弗f7共有1.5t以及2.0t两种排量选择,我们试驾车上的这台1.5t涡轮增压发动机在哈弗多款车型上都有应用,最大功率达到了124kw/5000-5600rpm,最大扭矩为285n·m/1400-3000rpm,集合了缸内直喷和连续可变气门升程等技术,并且满足国六排放标准。而与之匹配的是7速dct双离合变速箱,带有标准、运动、经济、雪地等共六种驾驶模式。

这套动力总成其实早在我试驾h6的时候就已经体验过了,整体调校匹配度很高,开起来顺手而稳定,低速时依旧保持着哈弗车一贯灵敏、前窜的特性,这种低扭很足的调校在城市中非常受用,让你开起来会更得心应手。

如果你温柔的对待油门,那么变速箱会很情愿的快速升档,转速基本上不会超过2000rpm,并且整个换挡过程也很隐蔽,几乎感觉不到变速箱的小动作,在换挡的平顺性方面,哈弗近些年推出的新车确实比一些老车型要好的多。

而当你加大油门深度之后,变速箱会很聪明的快速降挡,用更高的转速来换取充沛的动力输出,无论是提速的力量感还是及时性都会让你在超车时信心满满。在我看来,变速箱换挡逻辑聪不聪明在小排量发动机上显得更为重要,因为动力本来就受到了排量的牵制,而如果换挡还慢的话,那么开起来会让人特别着急。

在100km/h时速以下的加速还是能比较令人满意,而在高速时,由于受限于小排量的制约,提速就没有那么铿锵有力了,即便一脚油门到底,发动机的噪音变大,而加速感受则没有太大提升,整体节奏很平缓,当边上车都以较高时速前进时,超车就会显得没有那么有信心了。

f7采用了前麦弗逊后双横臂的独立悬挂结构,底盘给人最深的印象就是高级感非常强,这种高级感主要来自底盘的厚重反馈以及过坎时车身的连贯性,不论大小颠簸,车身都不会给你松散的感觉;而高速通过减速带时,车轮也不会有多余的跳动。这在一定程度上也保证了f7在高速时的稳定性,时速100km/h超车时,车身虽有晃动但是幅度控制得很好,归正之后不会有多余的动作,整体姿态易于把控。

静态简单解读

从设计上看,f系列的整体风格要比h系列要时尚许多,视觉感要更显高级和精致,年轻化元素比前者运用得更多。配置上,2020款f7主要提升互联和安全方面的配置,智能网联升级到了v2平台,系统反应更快,网联功能以及第三方应用也更多,更符合年轻人的娱乐偏好。同时,2020款f7安全配置也是更丰富,并且达到了l2自动驾驶级别,并且还新增了半自动泊车功能。

总结:

经过提升之后,2020款哈弗f7的智能网联系统比之前要更先进,会更受众于年轻人的喜爱,而升级到l2自动驾驶级别也达到了目前自主车主流的安全配置。而在驾驶方面,1.5t发动机在低速时还是保持了哈弗车一贯的低扭足的优点,但是高速时的表现则与2.0t车型有所差距。(图/文/摄:太平洋汽车网 王岳)

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