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大众要卖兰博基尼?官方表示纯瞎猜,赚钱的超跑品牌不会轻易外推

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最近,公众将出售兰博基尼或分拆兰博基尼以促进其独立ipo的消息变得非常受欢迎。该新闻来源主要来自国外媒体报道,其次是国内媒体的后续报道。当时,每个人都真的认为兰博基尼会被公众“抛弃”。

然而,大众集团官员今天也回应了这一谣言。公众没有出售兰博基尼,也不打算独立上市。官员们认为这种谣言“毫无根据”,纯属猜测。

事实上,有些外国媒体非常擅长追风追影。听到风就是雨的报道并不少见。官方对这一谣言的驳斥也是对这一目标的一个结论。然而,针对之前的传言,仍然有一些话题值得一谈。

众所周知,大众汽车非常大。该集团包括平民品牌大众、斯柯达、西亚特、奢侈品牌奥迪、商用车品牌斯堪尼亚、man、超奢侈品牌宾利、保时捷、豪华摩托车品牌杜卡迪,以及此次提及的顶级超级跑车品牌兰博基尼和布加迪。

长期以来,顶级超级跑车品牌如兰博基尼和法拉利一直是其持有者的双刃剑。

一方面,它们可以给母公司带来高度的关注和品牌认可,但另一方面,这些超级跑一般都是珍贵而罕见的,开发成本极高,但它们不能像民用量产车那样通过庞大的销量来平均分担成本,因此很容易造成管理不善,甚至拖累母公司。

阿斯顿·马丁成立于1913年,是一个代表英国奢侈品的超级奢侈品牌。自成立以来,它已经售出10次,仅在20世纪就破产了7次。即使在1987年找到福特当父亲后,他仍未能为彼此的利益发挥积极作用,最终再次被出售给国际投资公司。

然而,兰博基尼的情况确实不同。1998年,它与宾利和布加迪一起被公众收购。那一年,大众集团的负责人是费迪南·皮耶希。当时他极力主张扩张,所以在一年内买了三个奢侈品牌。

二十一年过去了,兰博基尼实际上在公共住宅里过得相对舒适。一方面,大众集团财力雄厚;另一方面,大众模块化平台的概念首次形成,并在集团内各品牌间得到很好的分享。

近年来,随着suv的普及,兰博基尼等小型和超豪华跑车品牌也推出了urus。尽管这样的决定在许多超级跑步者和球迷眼里并不纯粹是表演,但结果证明是非常甜蜜的。

2018年,兰博基尼销量同比增长51%,从2017年的3815辆增至5750辆。其中,urus销量达到1761辆,占总销量的30.6%。今年上半年,urus在全球交付了2600多辆汽车,其份额在今年上半年上升至57%。

因此,兰博基尼不仅仅是大众集团的亏损产品。然而,suv的流行已经将兰博基尼的估值提高到大约110亿美元,使得首次公开发行成为可能。这也是它发行上市或独立ipo的原因。

然而,也有报道称,大众现任负责人迪斯(Dis)旨在将大众集团的市值从目前的810亿欧元(6340亿元人民币)提高到2000亿欧元(15648亿元人民币),以压制科技行业的同行和竞争对手。

因此,剥离盈利品牌兰博基尼不是最好的政策,至少在现阶段不是。兰博基尼只有生存在大众集团这样拥有质量和运营优势的汽车集团中,才能走得更远。

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