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建设者说:重载铁路史上留下青春印记

[摘要]中国铁路太原局集团有限公司湖东电力机务段重载司机景生启大秦铁路是我国修建的第一条重载铁路。这条铁路拥有许多个中国第一。扩能改造后,大秦铁路具备了开行2万吨重载列车的基础条件。最让我难忘的,是2014年

中铁太原局集团有限公司沪东电力机务段重载司机京盛奇

大秦铁路是我国第一条重载铁路。这条铁路在中国有许多第一名。这是中国第一条运营重型动车组的线路。这是中国第一条双线电气化铁路。这是中国第一条采用光纤通信系统的铁路。

大秦铁路2002年的交通量达到每年1亿吨,根据公约,这本来可以保持现状。然而,当时全国各地对煤炭的需求都很大。因此,大秦铁路决定瞄准世界重载技术和设备的制高点,锁定当时世界上最先进、最成熟、最可靠的重载技术,进行自主创新,从而完成产能扩张和改造。

大秦铁路扩能改造后,具备运行2万吨重载列车的基本条件。然而,2万吨重载组合列车并不容易操作。它是一个非常大的系统工程,涉及到车辆、公共工程、通信信号、运输组织和系统集成等多个方面。这很复杂。因此,20,000吨重载列车的运营必然是一个前所未有的挑战。特别是横跨山西、河北、北京和天津的大秦铁路,其60%的路段位于山区,最大坡度为12‰。从大同到茶屋的300公里线路已经从海拔1000多米下降到海拔100多米。可以说,几乎每20,000吨长2.7公里的重载列车在通过这一段线路时都会发生俯冲。在这样的线路上,由于惯性,20,000吨列车产生的冲击力将急剧增加。如果操作不够平稳,纵向冲击力控制不好,将有200多节车厢被挡在前面,挤在后面。如果重量轻,中央机车将被挤出,如果重量重,火车将出轨。这些世界级的重载技术问题在其他线路上是不可想象的。

面对困难,大秦铁路没有停下来,而是再次选择面对困难,克服两万吨列车运行的难题。控制同步控制系统技术首次与全球移动通信系统技术相结合。这是第一次使用两个尾部可控的和谐大功率机车,使2万吨重载组合列车投入运行。该系统首次采用了三项创新成果:重型车辆和重型匹配技术,以及机车自动过相装置。这三项创新成果在世界重载铁路史上独树一帜,为世界重载铁路的历史翻开了新的篇章。

给我印象最深的是,2014年4月2日,作为一名重型主驾驶员,在各级领导和专家的帮助下,我和其他几位同事在大秦铁路上成功进行了3万吨重型试验。这一里程碑式的成就来之不易,体现了大秦每一个人的智慧和艰苦努力。这是大秦人民长期不断创新的结果。

现在,大秦铁路已经进入“建站之年”。一路上,我见证了大秦铁路机车牵引从6000吨到10000吨到20000吨到30000吨的发展过程,见证了它从5000万吨到45000万吨的奇迹。作为一名重型司机,我为大秦铁路的发展和我国重型运输的成就感到骄傲。我愿意在有生之年与大秦铁路一起成长和奋斗,肩负起时代赋予我们的重任。

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