近日，第三大集裝箱承運(yùn)公司——法國達(dá)飛輪船可載運(yùn)17554標(biāo)箱的集裝箱船“達(dá)飛布甘維爾”號首航鹽田。該船長約400米，寬54米，是達(dá)飛輪船目前投入使用的大集裝箱船舶。圖為“達(dá)飛布甘維爾”號靠泊鹽田港。
記者昨日了解到，今年1至8月，全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量同比增長2.8%，增速較去年同期放緩2個百分點(diǎn)；1～8月，深圳港完成集裝箱吞吐量1597.96萬標(biāo)箱，同比增長3.65%，高于全國平均水平。
記者昨日從深圳市交委獲悉，1～8月，深圳港完成集裝箱吞吐量1597.96萬標(biāo)箱，同比增長3.65%。深圳航運(yùn)業(yè)有關(guān)人士向記者表示，深圳的增速仍高于全國規(guī)模以上港口的平均水平。尤其是鹽田港區(qū)和蛇口港區(qū)表現(xiàn)出色，1～8月分別增長了6.22和5.57%，港口生產(chǎn)呈現(xiàn)穩(wěn)定增長狀態(tài)。
深圳市交委港航處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，深圳港裝卸收費(fèi)水平雖總體高于廣州港，但深圳港在總體營運(yùn)效率、服務(wù)質(zhì)量、管理水平、船舶大型化、單船裝卸量、國際班輪航線數(shù)量和密度等方面居于優(yōu)勢，導(dǎo)致對貨主和船舶公司的吸引力更大，議價(jià)能力更高。記者了解到，廣州港2014年集裝箱吞吐量1637萬標(biāo)箱，今年1～8月完成1108萬標(biāo)箱。從業(yè)務(wù)種類上來看，廣州港是一個以內(nèi)貿(mào)集裝箱（占一半以上）為主的集裝箱港口，深圳港則是以外貿(mào)集裝箱（占90%以上）為主的集裝箱港口。
深圳東部港區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，雖然周邊港口采取了降低收費(fèi)的方法，但從今年1～8月份數(shù)據(jù)來看，并沒有分流更多的貨源。記者了解到，目前超大型集裝箱船舶已發(fā)展至20萬噸（可裝載1.8萬個標(biāo)箱），且成為今后的主力營運(yùn)船舶。深圳港從去年開始，成為超大型集裝箱船舶在中國停泊的港（其次為上海港、寧波港）。深圳市交委港航處相關(guān)人員表示，今后深圳港仍將繼續(xù)大力推進(jìn)深水港發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步建設(shè)、改造深水碼頭泊位和進(jìn)出港航道，改善陸路集疏運(yùn)條件，提高碼頭操作水平和效率，加快通關(guān)速度。
“香港港口2014年集裝箱吞吐量為2228萬標(biāo)箱，已連續(xù)兩年被深圳港超越，深圳港連續(xù)兩年由第四名上升為第三名。”港航業(yè)分析人士指出，今年1～7月，香港港口集裝箱吞吐量為1193.6萬標(biāo)箱，同比下降11.3%，同期深圳港集裝箱吞吐量1370.53萬標(biāo)箱，同比上升4.75%。
記者采訪了解到，“今年圣誕節(jié)到來，深圳的出口業(yè)務(wù)或?qū)⑿纬梢粋€高峰。”深圳東部港區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著訂單季節(jié)性的復(fù)蘇，深圳港接下來的出口增速會有所提高。
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