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行業(yè)專家稱，隨著消費(fèi)者對(duì)安全功能和其他電子產(chǎn)品需求的日增，電氣創(chuàng)新和零部件整合成為與輕量化相協(xié)調(diào)的重要趨勢(shì)。
豐田汽車工程制造北美公司技術(shù)中心的材料工程與開(kāi)發(fā)經(jīng)理Ankil Shah在美國(guó)塑料工程師協(xié)會(huì)于5月6日舉辦的AutoEpcon會(huì)議上發(fā)表主題演講時(shí)說(shuō)，盡管如今的汽車業(yè)普遍在采取減重措施，但歷來(lái)的趨勢(shì)是與之相反的。
他以豐田卡羅拉為例說(shuō)明，該車在1983年至2003年間的車重增加了400公斤，這一增重趨勢(shì)是為了滿足客戶對(duì)功能增加和車輛大型化的需求。
隨著汽車上新增后備攝像頭、自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)和娛樂(lè)功能等致使車重的增加，另一個(gè)問(wèn)題將隨之出現(xiàn)。
思邁汽車信息咨詢公司(HIS)的全球傳動(dòng)系和零部件預(yù)測(cè)總監(jiān)Eric Fedewa在會(huì)上說(shuō)：“那就是，電不夠用了。”
Fedewa說(shuō)，大家都希望座椅有加熱功能，喜歡享受信息娛樂(lè)系統(tǒng)，而車輛的耗電量也在大幅增加。要驅(qū)動(dòng)車輛上安裝的所有部件，對(duì)車輛的電氣方面進(jìn)行創(chuàng)新至關(guān)重要。
Fedewa說(shuō)，他預(yù)計(jì)車輛將向雙電壓架構(gòu)轉(zhuǎn)變 – 即有兩個(gè)電池串聯(lián)供電 – 以此滿足電力負(fù)荷增加的需求。但為更多的電子產(chǎn)品供電并非唯一的挑戰(zhàn)。
“現(xiàn)在嚴(yán)格的監(jiān)管規(guī)定將繼續(xù)促使你設(shè)法減少[碳排放]或提高每加侖汽油的行駛里程數(shù)。”他說(shuō)，“有時(shí)候你會(huì)在技術(shù)上遇到局限，急切需要在技術(shù)上尋求突破，或者必須設(shè)法減輕車重。所以一旦我們解決了車輛上與消費(fèi)電子和信息娛樂(lè)系統(tǒng)有關(guān)的方面外，接下來(lái)就要開(kāi)始認(rèn)真考慮減重和換用新材料。"
他說(shuō)，雖然大型部件顯然是減重的目標(biāo)，但小零件也有必要重新設(shè)計(jì)。而多組件零件可以加以簡(jiǎn)化。
杜邦公司的高性能聚合物業(yè)務(wù)總裁Patrick Lindner在5月8日告訴美國(guó)《塑料新聞》：“有些人在談?wù)撈嚂r(shí)，從電子產(chǎn)品角度關(guān)注功能性，希望車就如同家一樣... 但這意味著汽車需要電子產(chǎn)品、新的安全功能和新的性能，毫無(wú)疑問(wèn)零部件整合(簡(jiǎn)化其設(shè)計(jì))是我們的要?jiǎng)?wù)之一。"
杜邦生產(chǎn)的印制電路板不必額外連接電線，減少了體積和減輕了重量。該公司還在設(shè)法開(kāi)發(fā)重量更輕的螺線管 – 這種零部件被作為電流開(kāi)關(guān)使用。
"[我們已]開(kāi)始重新設(shè)計(jì)一些螺線管，把我們生產(chǎn)的聚合物用于線軸和其它零部件。”Lindner說(shuō)，“我們?cè)谠O(shè)法減輕這些原本就已很小的零件的重量。此外還有另一個(gè)問(wèn)題，在減輕重量后，實(shí)際上可以進(jìn)一步縮小其體積，進(jìn)而可以在車內(nèi)騰出更多空間 ... 來(lái)放置新的東西。"
他說(shuō)，今后的一個(gè)重要趨勢(shì)是，可以通過(guò)新的安全功能和其他附加功能來(lái)協(xié)調(diào)減重舉措。
Lindner說(shuō)：“我認(rèn)為，隨著汽車的日益輕量化和燃油效率的日益提高，此種創(chuàng)新將與我們?cè)谲囕v安全方面的工作同步進(jìn)行，因?yàn)橹挥袃烧呓Y(jié)合才能發(fā)揮作用。你首先要避免碰撞，其次如果只能兩者選其一，你會(huì)希望加強(qiáng)安全功能并提供防護(hù)，... 而我認(rèn)為兩者缺一不可，將共同提高消費(fèi)者的駕駛體驗(yàn)和安全體驗(yàn)。"
