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重建車輛的復(fù)雜部件，對于任何設(shè)計工程師都是一個挑戰(zhàn)，尤其是在大多數(shù)情況下沒有可用的圖紙。那些OEM廠商也不會提供這些。在這種特定情況下，比如要重制一個Carrera的鋁制氣缸蓋的話，只能從頭對原來有缺陷的那個汽缸蓋進行測量與掃描。而這時候，最方便經(jīng)濟的方便就是工業(yè)級3D打印機了。
汽缸蓋的幾何重建
氣門導(dǎo)管、座圈、凸輪軸軸承、進氣和排氣管道、汽缸蓋螺釘?shù)榷夹枰獢?shù)字化并精心設(shè)置為3D模型。然后下一步將其組合為更大的組件的功能模型，最后從鑄造的角度增加技術(shù)指標，如現(xiàn)場測量、斜角和圓角等。
3D打印經(jīng)濟實惠的砂芯
來自德國Mössingen的CAD Support公司完成了這些部件的幾何重建。下一步就是制造重建對象的砂芯。但是由于資金的限制，采用傳統(tǒng)的制造方式制作砂芯已經(jīng)不可能了。 唯一的解決辦法是用一臺3D打印機的打印型芯。
于是，位于德國Friedberg的voxeljet 3D打印服務(wù)中心接到了這個總計11個型芯的訂單。voxeljet服務(wù)中心在這方面有著豐富的經(jīng)驗，借助性能優(yōu)良的voxeljet工業(yè)級3D打印機，該服務(wù)中心打印出的發(fā)動機氣缸最薄的散熱片厚度僅為2毫米，而且無需在內(nèi)外型芯加上額外的支撐結(jié)構(gòu)。
成型與精加工
最后的成型是由總部設(shè)在Schwäbisch Gmünd的Rauleder & Rudolf代工廠完成的，該公司專門制造特殊的部件。通過熱等靜壓(HIP)處理使其的機械性能出現(xiàn)了巨大的改進，比如降低了部件的孔隙率。
然后還要經(jīng)過一道T6熱處理，以提升汽缸蓋的極限強度。該部件的精加工是在5軸加工中心里根據(jù)3D CAD文件完成的。完成后，這件鋁制的汽缸蓋就可以裝配到車上了
每一個擁有傳奇的保時捷550 Spider、904或356 Carrera的人都是幸運的。這些車的價值在過去幾年里都大幅增加。不過有點缺憾的是，一些特殊的部件，如發(fā)動機氣缸蓋等因為已經(jīng)不再提供。所以如果有任何損壞或需要更換，只能重新定制或者通過逆向工程進行復(fù)制。
