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　　塑料比傳統(tǒng)的輕量化材料如高速鋼(HSS)和鋁在強度、抗沖擊性、易成型性、保溫性、美觀性以及振動和噪音控制等有更佳的表現，同時能減少車身重量，成為汽車輕量化的首選替代品。

　　“輕型與豪華”成為今屆于底特律北美國際汽車展的大會口號。一輛轎車的自重每減少10%，燃油消耗量便會降低6%~8%，同時減少5%~6%的廢氣排放。故此，各大汽車制造商都爭相為輕量化而努力，以提高燃油效率，為推進行業(yè)可持續(xù)發(fā)展盡一份力。隨著綠色風潮席卷全球，不同的環(huán)保政策相繼推出，如美國將于2025年實施的CAFE標準;歐盟正考慮于2020年實施更嚴格的二氧化碳排放標準;中國于2013年10月1日起，收緊對1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣政策以實施更高的排放標準等，這都鼓勵汽車業(yè)朝著輕量化、節(jié)能及環(huán)保的方向邁進。

　　近日，美國化學理事會(ACC)塑料分會新發(fā)布的車用塑料規(guī)劃藍圖稱，需要更多地展示塑料和聚合物復合材料的能力，以擴大這些材料在汽車應用中的使用。

　　該組織在2001年發(fā)布了首個車用塑料規(guī)劃藍圖，最近一次更新是在2009年。最新的版本名為"車用塑料和聚合物復合材料技術規(guī)劃藍圖"，旨在構建一個框架，加大塑料和聚合物復合材料在汽車行業(yè)的滲透，特別側重于減重應用和達到燃油效率標準。

　　根據美國國家公路交通安全管理局和國家環(huán)境保護局制定的企業(yè)平均燃料消耗量(CAFE)標準，汽車制造商需要在2025年前達到50mpg以上的燃油效率。該藍圖稱，汽車制造商在日益考慮使用塑料作為傳統(tǒng)材料的輕型替代材料。例如，碳素纖維增強復合材料比傳統(tǒng)鋼材要輕50%，比鋁材輕30%。

　　據美國化學工業(yè)學會的資料顯示，目前塑料占汽車體積的五成，零部件的重量總和卻還不及汽車重量的一成。平均而言，一輛轎車得用上超過二萬件不同的塑料部件，包括從汽車內部如內飾件、座椅基座、儀表板，以至外部如車身面板、保險杠、擋風玻璃、前大燈等，最近塑料的應用已伸延至引擎蓋和發(fā)動機罩下的零部件，突顯了塑料于汽車業(yè)的重要性。再者,安全法規(guī)也助力汽車的塑化進程，如有國家正考慮在轎車保險杠系統(tǒng)前安裝能吸收能量的裝置。

　　為了提升市場競爭優(yōu)勢，各汽車制造商紛紛研發(fā)并采用了輕量化設計的車型，以滿足整車客戶對節(jié)能、安全、舒適的要求。而近年來塑料生產技術不斷改良，新型材料如復合物、改性塑料及增強塑料等也應運而生，鞏固了塑料于汽車行業(yè)的地位。其中寶馬、豐田、大眾、戴姆勒等已率先研發(fā)碳纖增強塑料，作為汽車外殼;長城以聚碳酸酯制成全景天窗;北汽福田以玻纖增強塑料裝造部份汽車零部件等。