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　　汽車擋泥板目前主要是用RIM成型方法來成型的，在設計RIM擋泥板時應充分考慮到RIM是在低成本下成型高質量制品的，故在設計時應注意以下幾點。

　　(1)制件厚度設計 擋泥板的厚度過厚或過薄都不利于RIM成型，對于聚氨酯結構發(fā)泡RIM成型來說，其制件厚度一般處于6.35—12.7mm，當制件厚度超過12.7mm達到25.4mm時，需要增加成型時間。當需要較厚制件時，需要考慮成型時的“密封”和材料性質，制件局部厚度可以小到3.175mm。

汽車擋泥板設計指南

　　(2)加強筋的設計 筋主要用來增加制品的剛度和強度。首先，它的設計要盡量避免增加成型時間，長而細的筋比粗而短的筋強度高，并且對成型時間影響較小，因此盡量使用長而細的筋。其次，筋的設置應沿著材料流動的方向，這樣可以不影響材料流動過程中氣體的排出。

　　(3)脫模斜度 根據(jù)工程實踐，制件的脫模斜度最好取2°，應避免海邊的脫模斜度小于1°。

　　(4)圓角 在RIM成型中，我們可以把材料看作像水一樣流進模具，光滑的幾何設計可以減小熔體的湍流現(xiàn)象，從而增加制品的強度和充模的可行性，根據(jù)實踐，制件的內部圓角半徑不能小于3.175mm，外部圓角半徑不能小于1.5875mm。

　　(5)凸臺和嵌件 根據(jù)實踐經(jīng)驗，凸臺應采用2°的脫模斜度并沿制件周邊或內筋布置，如果設計中需要獨立直立的凸臺的高度超過6.57mm時，必須有撐扳相連。在導人孔中成型必須考慮定位螺紋和自攻螺紋的位置，凸臺和導人孔的尺寸對于能否獲得很高的脫模強度影響很大。

　　此外，在選擇適合于生產(chǎn)擋泥板的聚氨酯原料時，應考慮以下幾點。

　　(1)組分應有良好的儲存壽命和穩(wěn)定性。

　　(2)組分應有良好的流動性能，在加工溫度下，黏度要低于1500mpa·s。

　　(3)脫模時間的選擇應兼顧到制件從模具中取出時有足夠的初強度以承受脫模操作，同時應保證制件在后固化時沒有較明顯的變形現(xiàn)象出現(xiàn)。

　　(4)制件初步固化后應易于從模具中取出，不存在黏模或積料現(xiàn)象。